我国从1982年引进日本技术开始批量生产砼泵车，经过20余年的发展，砼泵车的设计水平、制造能力都有了很大提高。
目前我国砼泵车生产制造企业有十余家，生产能力主要集中在三一重工、湖北建机、辽宁海诺、上海普茨迈斯特、安徽星马、中联重科等几个企业，产量约占全行业的90％以上。 在1999年以前，全国的砼泵车年销量仅为50辆左右。 2000年以后，泵车的产销量迅速增长，2001年产量为248辆，2002年产量已达500辆（当年还进口混凝土泵车70辆），2003年销量估计达到1000辆左右。
在泵车的三大部分?底盘、泵送系统和臂架中，国内产品几乎大部分采用进口件。 底盘几乎都是进口的，臂架系统过去也是基本上采用进口产品，目前除三一重工的泵车臂架已基本实现国产化外，其它各厂大多采用进口意大利或德国臂架。 随着各公司生产能力的增强，泵车泵送和臂架系统将逐步国产化。
1、泵送系统由于一些大型工程的施工需要，泵车的砼输送量不断增大，以满足在短时间内浇灌大量砼的需要。
现在一般砼泵车的理论输送量是100～120m3/h，国外最大理论输送量已达200m3/h，国内生产的泵车最大理论输送量已达150m3/h。 泵送系统配置大直径的输送缸（直径为230mm或250mm甚至280mm），具有吸料性能好，冲程次数少的优点，不仅减少了磨损，而且降低了运营成本。
砼输送泵具有高压小排量和低压大排量2种泵送方式，因此高低压切换是砼泵车最重要的操作方式之一。 传统的泵车采用换接油缸连接胶管的办法，不仅浪费时间和液压轴，而且会污染液压系统。 而新型泵车采用了全自动高低压切换技术，切换时无需停机，操作仅在一瞬间完成，大大简化了泵车操作。
砼分配阀形式主要有S管阀和闸板阀。 此外各生产商还开发了一些各具特色的分配阀，如普茨迈斯特公司的C型阀、施维茵公司的裙阀等。 针对我国施工中所使用的骨料多为碎石的特点，国内生产商在易损件耐磨性方面进行了一些研究，采用新耐磨材料、新工艺、新技术，较好地解决了易损件磨损快、更换频繁、影响设备正常施工等问题，使其寿命大大提高。
2、臂架系统砼泵车的作业范围受臂架长度的制约，臂架长度越长其作业范围越大，适用范围也越广。 但臂架越长，车辆行驶尺寸也越长，泵车在市区行驶以及在工地上施工时往往受到限制。 但总的来说，随着商品砼的发展，砼泵车朝档次更高、布料臂架更长的方向发展。 臂架由过去的37m占主流，逐步过渡到42～45m为主，目前国产泵车臂架的最大长度已达到56m。 普茨迈斯特公司生产的世界上最大泵车，臂架垂直高度达62m，5节臂，其最大砼输送量可达200m3/h。 为了适合城市狭窄空间臂架展开和对复杂结构的施工作业的需要，国外一些厂家采用多节臂技术和单侧支撑技术，使得作业更加灵活。
臂架节数有3、4、5节三种。 其折叠方式有Z形、R形、RZ形等几种。 由于Z形折叠臂架的打开空间更低，因此更便于狭窄施工场所作业。 从生产制造和使用方便的角度综合考虑，目前臂架的折叠方式大多采用RZ形混合折叠方式。
由于臂架系统是一多冗余度机构，操作人员通过控制每一节布料臂的动作，使臂架末端到达理想的浇注位置时容易产生偏差。 因此，一种智能臂架控制系统已经出现，它只需要指令末端出口位置，在计算机控制下就能实现多节布料臂协调动作，使臂架按设定程序连续布料或直接到达末端预定位置。
3、液压系统与电控系统液压系统有开式和闭式两种。 一般来说，开式回路具有油液清洁度高、油温低、液压元件集成化、工作可靠、维修方便等优点，但换向冲击较大；闭式回路换向平稳，但液压油温度高，影响系统寿命。目前液压系统正向集成化方向发展，普遍采用开式及恒功率系统，采用大流量的变量油泵。 同时，全液压控制技术、计算机控制技术取得了突破性进展，全液压换向和计算机闭环控制系统已经被广泛应用。
砼泵车电控系统一般采用PLC控制，除实现泵车控制外还具有故障诊断功能，配有能直观显示多种信息的多功能液晶显示器，方便操控。 同时还配备可操纵泵车各种功能的无线或有线遥控器，成为操纵泵车的人性化平台。 无线遥控技术、臂架电比例控制系统、泵送排量无级调节技术的应用，使得操控庞大的泵车变得格外轻松自如。
4、底盘砼泵车选用的底盘几乎都是进口的，而且主要集中在沃尔沃(VOLVO)、五十铃(ISUZU)和奔驰(Mercedes-Benz)几种专用底盘上。 五十铃底盘技术成熟，在国内服务完善；沃尔沃和奔驰底盘外观豪华、驾驶舒适、自动化程度高，采用柴油电喷技术，油耗低。 目前砼泵车采用的底盘均达到欧Ⅱ或以上标准，能满足大中城市对汽车排放的要求。
随着我国城市建设的快速发展和交通、水利等基础建设规模的不断扩大，商品砼的应用日益广泛，用户对商品砼机械的需求会更加旺盛。 可以预见，砼泵车将得到越来越多用户的青睐，国产砼泵车也将继续呈现快速发展的局面。 | 
